Уже 2 недели или больше машина на ремонте. Сварка, покраска. И вот вчера я ее пригнал домой. Буду собирать. Но перед этим буду делать полную шумо и вибро изоляцию.
В конечном итоге можно сказать будет стоило ли оно того или нет:)
Так же думаю обработать все.

Вообщем случилось так что после того как вирусом была побита система некоторые файлы стали с атрибутом скрытый, и сменить не представлялось возможным поскольку в свойствах галка где Скрытый была не доступна. Спасла командная строка где входи в нужную нам папку :
пуск-выполнить-cmd

Затем там пишем:
cd C:/temp
(переходим в папку temp на диске С)
и рекурсивно скидываем атрибуты:
attrib -r -s -h *.* /s /d

Все:)

Изменил длинну порта, и изменил обьем (немного уменьшил его пенопластом).
Так же использовал частоту основного резонанса ВАЗ 21044 (как замеряли ребята она составила 60 герц).
Ну и вышло теперь такой график:

Желтая кривая - то что было
Красная то что сейчас уже. Видно что максимальная отдача на 46 герцах, вот на них и будем мерятся.
Увеличение громкости на 6 децибел (3 децибела это в 2 раза., 6 децибел это в 4)

Ну что ж, саб уже поставил, но усилитель класса АВ этому сабу как припарка мертвому, то что он нормально не дает баса это факт, ну в любом случае сейчас громкость возросла порядка на 3-4 децибела, но все же усь Crunch хоть и стоит у меня самый мощный в данной линейке, то при замере на большой громкости учитывая показатели вольтметра и амперметра с клем уся мощность развивается порядка 300-400 ватт не более того, саб расчитан на 800 при 2 омах, потому нужен хороший моноблок с развитием мощности номинальной на 12 вольтах порядка 1000 ват. Про проводку уже сейчас думаю и уже готовлюсь менять на провода сечением 35 квадратов, с меди.
Дорогое удовольствие но как показывает практика дорогие провода не дают таких просадок как китайское говно типа Mistery.

И так на форумах басклуба я перелистал много и выбрал для себя KICX QS 1.900 (моноблок Д класса), по характеристикам:
Описание модели
1-o канальный усилитель  QS 1.900 серии  "Quality Sound" За последние полгода все силы инженеров корпорации были направлены на создание модельного ряда с целью уменьшения размеров базовых корпусов для повышения удобства инсталляционных работ и экономии занимаемого пространства при сохранении основных сильных сторон линеек Formula. Особый интерес вызывают гибридные модели усилителей, работающих одновременно в классе A/B (акустические каналы) и D (сабвуферный канал).
Характеристика моделиНоминальная мощность при 4 Ом 900Вт x1
Номинальная мощность при 2 Ом 1300Вт x 1
Номинальная мощность при 1 Оме 2000Вт x1
Номинальная мощность при 1 Ом (спаренная работа 2 шт.) 4000Вт x 1
Стабильная работа на нагрузке 1 Ом, Стерео
Диапазон воспроизводимых частот 10Гц ~ 220Гц
Коэффициент гармонических искажений (THD) 0,15%
Входная чувствительность 0,2В~5В
Входной импеданс 100 KОм
Демпфирующий фактор > 100
Отношение сигнал/шум >70дБ
Частота и крутизна среза ФНЧ 40~220/24 дБ
Усилитель басов 30~80Гц/0~12дБ
Cабсоник 10~50Гц/18дБ
КПД, %, 4 Ом 85
Номинал внешнего предохранителя 1x200A
Размеры, мм (Ш x В х Д) 228 x 53 x 385

Канешь циферки афигенные Характеристика моделиНоминальная мощность при 4 Ом 900Вт x1
Номинальная мощность при 2 Ом 1300Вт x 1
Но решил обратиться к людям которые пробовали уси и замеряли реальные данные.
И так
-44.7 вольт
46.8 ампер
импеданс 1Ом
просадка 11.8

мощность составила 2090 ватт
http://www.youtube.com/watch?v=3Chx8mnvqDc&feature=player_embedded
-на музыке с разряженного 400го хокера без клипа , при напруге 12,15в, импеданс 2,03 ом - 870вт

-класс работы d
максимальная мощность (12,5 в, кни = 1%, 4 ом/2 ом), вт 507/853
коэффициент нелинейных искажений
(63 гц, p = 0,1 pmax, 4 ом/2 ом), % 0,149/0,268
входная чувствительность, в 0,46 — 11,0
отношение сигнал/шум, дба 87
диапазон частот (+0/-1 дб), гц 19,5 — 183
ток холостого хода, а 1,9

-замер на музыке (клещи тру рмс mastech и тестер mastech); без клипа; импеданс 1.01ом и напруге 13.2в - 1597,6вт (без коэффициента 0,707). на синусе не мерял.

-на мафоне настройка по басам все в ноль, на усилке гейн - педалька в пол, в багажнике второй аккум хейз, машина заведена, синус 55гц, просадка до 13.0 в, подключение в 0,5, нагружали aq18, короб з.я. 100л.
тест делался на новой версии усилителей kicx 1.900, те, которые с кнопкой. (кнопка включена)
мощность 2440вт

Так что мои 800 ват при напруге 12 вольт и 2 ома подключения катушек будет достигнуто.

кстати при регулировке саба в машине решил немного уменьшить объем на 5 литров, тем самым подняв немного АЧХ, поскольку, кроме работы ящика на звук влияех и салон машины, вообщем в результате вышло гуд. Будем копить деньги на моноблок :)))

ALFA ROMEO

145 60 Hz

147 Serie 0 5p NON insonorizzata 54/55 Hz, Insonorizzata 53/54 Hz

147 Serie 0 3p NON insonorizzata 53/54Hz, Insonorizzata 52/53Hz


AUDI

A3 3P ultima serie 58/60 Hz

A3 prima serie 55 Hz

A4 Avant ‘05 46 Hz


AUTOBIANCHI

Y10 71 Hz – 67/68 Hz intorno ai 155 dB


BMW

Compact E36 sui 55 Hz


CITROEN

Ax 73 Hz

C2 62/65 Hz

Saxo 64/68 Hz


DAEWOO

Lanos 55Hz


FIAT

127 71 Hz

500 ‘96 insonorizzata 65 Hz – oltre i 150db 71/75 Hz – a muro 79 Hz

600 73 Hz

Bravo 56 Hz

Marea Weekend ‘99 49 Hz

Nuova Panda 63 Hz

Panda 30 (Seat Marbella) testato oltre i 150 db 72/76 Hz

Panda oltre i 150 db 71/74 Hz – se pesantemente insonorizzata si arriva intorno ai 69 Hz

Punto 2003 3P 59/61 Hz – parzialmente insonorizzata 56 Hz

Punto prima serie 3P non insonorizzata 60/61Hz

Punto prima serie 5P non insonorizzata 56 Hz

Grande Punto 3P NON insonorizzata 57 Hz

Uno 70 Hz

Stilo 3P 54 Hz


FORD

Fiesta prima serie 76 Hz

Fiesta ‘97 5P 64Hz

Fiesta ‘03 5P 61Hz

Focus ultimo tipo 53/55 Hz

Ka 69 Hz

Puma MOLTO insonorizzata 62 Hz


HONDA

Civic ultimo modello 49 Hz


HYUNDAI

Coupè Tiburon ‘98 53/55 Hz

Coupè II serie (fari tondi) 49 Hz


LANCIA

Y 59/63 Hz

Musa 2007 non insonorizzata 52 Hz

MCC Smart 75-80 Hz


MERCEDES

Sportcoupè 54/56 Hz


MG

ZR 57/58 Hz (IDEM per Rover 25 e 200, che sono la stessa macchina)


MINI

Cooper senza insonorizzazione 63 Hz


NISSAN

Micra prima serie 60/62 Hz

Silvia 55 Hz


OPEL

Astra GTC non insonorizzata 49/53 Hz

Agila non insonorizzata 59/60 Hz

Corsa B 3P a seconda della pressione raggiunta 56/59 Hz

Corsa C 58 Hz

Corsa D (2008) 56/58 Hz in base alla pressione raggiunta

Tigra non insonorizzata 60/61 Hz – insonorizzata 59 Hz


PEUGEOT

106 prima serie testato oltre i 150dB 70 Hz

106 seconda serie 68 Hz

205 68 Hz

206 3P 63 Hz – versione 5P 60 Hz

207 GTI 59/60 Hz

307 54/56 Hz


RENAULT

Clio 99 insonorizzata 59 Hz

Clio prima serie 69 Hz

Laguna 5 porte 53 Hz

Megane II (2003) 3P 51 Hz

Super 5 GT Turbo a 142 dB 63 Hz – testato oltre i 150 dB 75 Hz

Twingo testato oltre i 150 dB 69 Hz


SEAT

Leon 52 Hz – con sedili anteriori e posteriori abbassati 55 Hz

Ibiza Cupra ‘05 3P 54 Hz


TOYOTA

Celica ultimo modello 49 Hz

Yaris ‘03 56/57 Hz


VOLVO

V40 48 Hz


VOLKSWAGEN

Golf prima serie 67 Hz

Golf seconda serie 63 Hz – completamente insonorizzata 60 Hz

Golf terza serie 56 Hz

Golf quarta serie in condizioni Street 52 Hz

Golf quinta serie con tetto insonorizzato 52/54 Hz

Lupo 58/61Hz – a muro 71/72 Hz

New Beetle 61/62 Hz

Passat Station Wagon 51/53 Hz

Polo 6N 3P 56/61 Hz

Polo 6N 5P 55/56 Hz

Polo 9N 58 Hz

Polo 9 N 5P non insonorizzata 54 Hz

Машину у меня потонировали лет 5 назад, с того времени она выгорела в ноль. Пришло время потонировать, ясное дело делать это буду сам. И так для снятия тонировки старой нужно: строительный фен (можно и обычный женский), мочалка для посуды (та что с одной стороны плотная а с другой мягкая), скребок для стекла и мистер мускул.
Сперва феном нагреваем тонировку потом пробуем отдирать, если прогрели хорошо (главное не перегреть стекло а то лопнет) тянем окуратно на себя и подогреваем феном, при нормальном подогреве клей останется на тонировке, и она одним куском будет сниматься со стекла, если нет не беда, клей отлично потом удаляется мочалкой с мистером мускулом.

А тонировать уже в следующей статья, сегодня успел только снять. Что заняло около 40 минут. (при том что делал впервые)

Ну что ж приступим. До этого я слушай больше электронную музыку, а как известно там больше задействован диапазон баса с 40 до 80 герц. Сейчас я начал увлекаться черным хип-хопом. А там уже у америкосов басы глубокие, вплоть до 30 герц. И на текущем сабе вообще говняно играло, не было  именно глубины баса, которого мне хотелось. Поговорим с людьми на соревнованиях пришел к выводу что нужно переделать полностью басовое звено, причем капитально начиная от динамика и заканчивая проводами и питанием.
Для начала выбрал сабвуфер, выбор пал на Hertz HXS 300 D – это SPL саб для давки и при этом он очень замечательно работал в нижнем диапазоне, от 20 герц. Что меня устраивало. А 2 катушки по 4 ома давали возможность подключить его как угодно. Производитель рекомендует его подключать к моноблоку с номиналом 800 ватт на 2 ома. С моноблоком я немного пролетел. Все упор в деньги. Ну ничего. Саб я решил строить уже с упором на соревнования по SPL. Потому делалось с упором на поднятие АЧХ в районе 40-50 герц. Что и было сделано. Учел так же резонансную частоту авто своего. Вообщем вышло:
Коробок объемом 50 литров чистыми (вычтено порт и объем динамика) и порт длинной 50 см с настройкой в 39 герц.
Вот такая кривая АЧХ получилась в результате:

Все это собрав получилось так.


Ящик при сборке:
    

При прослушивании конечно давало знать о том что усилитель слабый и класс его AB но даже на нем было мягко говоря не приятно находиться в салоне.
Так что саб получился довольно не фигово для давления.

Честно говоря задолбало меня уже что саб играет только техно и больше толком ничего. Ибо если включить рок то появляется гул. Решил заменить саб, но при это брать уже довольно хороший. Задачи такие большое звуковое давление, большая чувствительность, и качество нормальное.
Долго советовался с SPL щиками, и на форумах пришел к выводу что kicker я не потяну по деньгам а вот hertz да, и так выбрал головку Hertz HX 300.4D это 600 ват номинала при 4 омах и 2 катушки. Искал реально по всему городу (и рынки и магазины типа автозвука и 12 вольт) нигде нет. Модель 2009 года, но вот на рынке нашел парня также больного автозвуком он сказал что может достать, и так я заказал саб. Выгладит он так:

У меня 87 литров объем корпуса для саба и порт с настройкой в 45 герц, но для этого саба нуна настраивать на 38-39 герц порт. Вбил в прогу данные о головке и увидел что АХЧ реально ровная. Саб играет более ниже.
Правда для него нужно уже усь класса D а не АB но я пока потерплю, ибо нормальный в д классе стоит 3000 грн.
И так характеристики саба:
Технические параметры:

Hertz HX 300.4D- сабвуфер
Диаметр: 300 мм
Мощность максимальная: 1200 Вт
Мощность номинальная: 600 Вт
Сопротивление: 4+4 Ом
Лиапазон частот: 28-700 Гц
Чувствительность: 94 дБ

Электро-акустические параметры:
D mm 253
Xmax mm 14
Re Ohm 5,8
Fs Hz 31
Le mH@1kHz 7,28
Le mH@10kHz 2,59
Vas l 43,47
Mms gr 211,9
Cms mm/N 0,12
BL T-m 23,27
Qts 0,41
Qes 0,43
Qms 6,90
Spl (1m/2,83V) dB 90